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美女投资人Grace Isford 谈 Web3 世界的基础设施建设和投资思路

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在本周的Chain Reaction播客中,Lux Capital的最新投资者Grace Isford谈论了 web3基础设施世界,在Lux,Isford投资于在幕后工作的公司,以确保加密货币交易所足够安全和可靠,避免被黑客攻击。

Grace Isford

在今年2月加入Lux之前,Isford是Canvas Ventures的投资者,专注于企业软件和金融技术。她说,她在Canvas从事的一项数据基础设施投资向她揭示了web3领域中公司规模化地共享数据的机会,促使她转向加密货币领域。

Isford说:”这把我引向了兔子洞,然后我最终亲自领导了投资,我进入了Yield farming(指的是加密货币持有人借助去中心化金融(DeFi)协议创造额外收益的过程),这与我搬到纽约的时间相吻合,在那里我的许多朋友也是从事加密货币和风险投资生态系统的。”

Isford说,她在web3的投资方法根植于她所谓的能力圈,或者说她在这个领域与其他人相比可以有竞争力的领域。

Isford说:”NFT投资与DeFi投资截然不同,DeFi投资与加密数据基础设施投资也不同,我认为,任何说自己投资web3的人都不应该投资所有这些——他们可能应该在自己的核心竞争力中选择自己的甜蜜点”。

根据她以前的经验,Isford自己的能力圈是在企业和金融技术基础设施方面,所以我们问她,她认为web3基础设施供应商的最大挑战是什么。

Isford说,与web2相比,web3缺乏企业级的安全解决方案,Alchemy和Infura是业内仅有的两个主要节点服务提供商,这意味着大多数加密货币都依赖两个基础设施提供商来管理他们的数据。

Isford说:”似乎每周都有新的黑客盗窃事件发生在Web3.0的世界里。”并引用了最近源自Infura的Metamask和Ethereum dApp中断以及2月的Wormhole bridge黑客事件。

Isford说,虽然一些初创公司正在努力开发安全解决方案,但当涉及到开发者工具、数据基础设施监控和存储时,这项技术仍处于相当初级的阶段。

Isford补充说,另一个主要挑战是管理欺诈和下行风险。

Isford说:”我认为这个问题确实让很多人现在无法进入加密货币世界,因为他们害怕如果他们在加密货币领域涉足太深,会失去他们所有的资金。”

Isford乐观地认为,通过过去一年对web3初创公司的大量投资流入,公司将能够建立更可靠的解决方案。

“我认为TRM实验室、Chainalysis和这个领域的其他几家公司在合规和监测方面有很大潜力,因为你只是还没有像我们在web2世界的金融基础设施方面创建这些复杂的反洗钱系统那样,大规模地拥有这些系统,”她指传统金融机构的反洗钱技术。

更多的欺诈和风险管理系统是更多机构资金流入加密货币的先兆。 随着富达(Fidelity)、高盛(Goldman Sachs)和摩根大通(JP Morgan)等公司继续大步进入加密货币领域,市场将逐渐成熟。

“我认为加密货币目前最大的机会之一仍然是安全,如果你能在规模上建立更可靠的智能合约……但如果不安全,你就不能有一个可靠的系统,对吗?如果你不知道谁在那个系统里,你就不能安全地运行一个系统,所以我认为从优先级的角度来看,安全可能是最重要的部分之一。”


拓展阅读:

氢气初创公司ZeroAvia有一个零排放的愿景,但其下一架飞机是混合动力飞机

ZeroAvia公司已经从美国联合航空公司、阿拉斯加航空公司、英国航空公司和亚马逊公司筹集了1.15亿美元,承诺最快在明年驾驶零排放的氢燃料电池区域客机。现在,这家初创公司为自己设定了一个目标:制造一架混合飞机。

根据最近的一份新闻稿,这架新的实验飞机正在加利福尼亚建造,是一架19座的多尼尔228,它将有混合发动机配置,既包括公司的氢电动力系统,也包括传统发动机。

ZeroAvia公司拒绝告诉TechCrunch它为什么要改变其计划,混合动力系统可以让监管机构放心,多尼尔飞机可以安全飞行进行测试,同时该公司继续开发世界上最大的航空氢燃料电池。

在决定建造一架混合动力飞机之前,英国航空事故调查处(AAIB)对2021年4月引起投资者关注的登月项目的坠机事件发表了一份此前未被报道的声明:在克兰菲尔德机场附近有一架较小的燃料电池和电池驱动的原型机。

AAIB发现,在克兰菲尔德机场附近的坠机事件发生在五座的Piper Malibu在关闭电池后失去动力,只剩下由氢燃料电池驱动的电动机。随后的迫降严重损坏了飞机,尽管其飞行员和乘客逃脱了伤害。

去年披露,Piper Malibu严重依赖电池,在2020年9月ZeroAvia所谓的Malibu历史性的首次飞行中,一直使用电池。该公司唯一的另一个飞行原型,即另一个Piper Malibu,于2019年在ZeroAvia位于加州霍利斯特的美国基地安装氢气燃料罐时被损坏,此后一直没有飞行。

在克兰菲尔德发生坠机事件后,ZeroAvia将其在英国的业务迁至格洛斯特郡的肯布尔机场,后者为这家初创公司提供了财政激励。ZeroAvia现在有两架多尼尔228飞机,一架在肯布尔,另一架在霍利斯特。ZeroAvia之前说,它将使用新开发的600千瓦氢燃料电池为多尼尔飞机提供动力。

ZeroAvia公司已经从英国政府获得了超过1400万英镑(1700万美元)的拨款,用于在那里建造飞机,作为到2050年实现 “喷气式零碳 “旗舰航空承诺的一部分。

其较小的原型机的坠毁结束了ZeroAvia公司履行承诺的机会,即使用氢气使该特定飞机飞行300英里。ZeroAvia公司获得了160万英镑(202万美元),用于实现这一目标。

ZeroAvia公司在英国最新的830万英镑的项目HyFlyer II,承诺在明年2月之前进行类似的300英里的零碳飞行,由600千瓦的燃料电池提供动力。目前还不清楚Kemble Dornier现在是否也将是混合动力。

ZeroAvia公司拒绝回答有关其进展的详细问题,发言人Sarah Malpeli告诉TechCrunch,在今年夏天晚些时候AAIB的最终报告公布之前,该公司不能对克兰菲尔德坠机事件发表评论。

英国的资助机构,航空航天技术研究所(ATI),提供了这样的声明:”由于商业机密,ATI不对实际项目的进展进行评论。我们将继续与ZeroAvia密切合作,并期待着HyFlyer和HyFlyer II对英国零碳排放飞机技术的理解和发展作出贡献”。

建造带有传统发动机的混合动力飞机对该公司来说是一个很大的变化,因为ZeroAvia一直称其系统为零排放。就在上周,ZeroAvia公司的首席执行官Val Miftakhov告诉美国众议院交通小组委员会,即使是使用电池的混合动力系统也是 “增量”。

然而,其他公司,包括空中客车公司,正在追求氢气航空的混合解决方案。

开发纯粹的氢动力飞机有许多挑战,从燃料的储存,到冷却系统,以便在飞行过程中不会过热。迄今为止,最先进的氢燃料电池飞机可能是H2Fly。这架四座的实验飞机上个月在斯图加特和腓特烈港之间完成了124公里的飞行,高度超过7300英尺。

今年早些时候,ZeroAvia公司发布了一段视频,展示了安装在 “HyperTruck “地面车辆上并为螺旋桨提供动力的完整推进系统。该配置有两个燃料电池和一些电池,可能是多尼尔飞机起飞所需系统的三分之一左右,但它不包括一个传统的发动机。

该公司的最终目标是建立一个能够产生2,000至5,000kW(2至5MW)的燃料电池。

今年早些时候,ZeroAvia公司从华盛顿州获得了35万美元的经济发展拨款,在那里开始了阿拉斯加航空公司76座的De Havilland Dash-8 Q400飞机的工作。

不过,该公司在获得公共资金方面并不总是成功的。ZeroAvia公司正在起诉美国政府,这是在美国联邦索赔法院提交的一个以前没有报道的案件。该案件的大部分文件都是密封的,但它似乎与ZeroAvia公司对一份联邦合同的投标失败有关。

燃料电池的未来

在坠机事件发生后,ZeroAvia公司的道路似乎仍然只专注于燃料电池。

例如,根据坠毁的飞机所使用的燃料电池制造商PowerCell Sweden AB的新闻稿,自事故发生以来,该公司在燃料电池上花费了超过2300万瑞典克朗(约220万美元)。这可能相当于10到13个100千瓦的燃料电池。ZeroAvia公司还在评估纽约新创公司Hyzon的燃料电池。

ZeroAvia公司没有一架以氢气为动力的运营飞机。然而,该公司将继续建立新的商业合作伙伴关系,并承诺开展更多有愿景的项目和时间表。

本周参加达沃斯世界经济论坛的Miftakhov发布了一篇博客,声称英国的多尼尔飞机即将飞行,并将于2024年投入使用。

ZeroAvia本周声称,更大的Dash将在2026年之前飞行,并宣布了新的计划,即最早在2022年代末将一架支线飞机转换为氢燃料电池运行。

编辑于 2022-05-30 21:37
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